Motor

B6ZE - 85kw 1.6 verzia ktorá sa dávala iba do 1989-1994 pred facelift verzií MX5 a zároveň najlepsi motor aký Mazda do MX5 davala (aj keď majitelia 1.8 sa budú hádať no oni sú len smutný že zaplatili viac a aj tak majú pomalé auto)

Vnútornosti motora sú sériové no mnohé podporné veci si prešli úpravami/renovaciami ako predpríprava na už motorické úpravy

Chladenie: Hlinikovy chladič, všetky hadice vymenené za nové silikónové, reroute chladiacej kvapaliny (nedostatok konštrukcie MX5)

Vyfuk: Celonerezový výfuk od ladených zvodov až po koniec iba katalyzátor zachovaný keďže bez neho malo auto plechovejsí zvuk.

Prevodovka: Skrátene radenie, opletane spojkove hadice, performance spojkova sada s odľahčeným zotrvacnikom.

Riadenie a Brzdy: Odstránený posilovac riadenia, podložky pod riadenie proti “bump steeru”, polyuretánové silentbloky riadnia. Vacsie brzdy z NB modelu, opletané hadice.

Podvozok

Komplet cely podvozok bol rozobratý, všetky ramená opieskovane nalakované vymenené silentbloky za tuhšie gumové keďže som nechcel ísť ešte vtedy do polyuretanu no dnes by som ho dal. Výškovo a tuhostne nastaviteľný static podvozok HSD Monopro (Keďže predošlé MeisteR a BCRacing čo som skúšal mi nevyhovovalo)

Exteriér

Auto sa snažím od začiatku stavať na skôr “battle stance” a teda nesmú chýbať veľké mäsité pneumatiky. Momentálne obuté 185/60 semislick NS2R na 14x7J et0 disku JapanRacing JR19 v matnej bronzovej farbe.

Auto má repliku predného nárazníku z modelu M2 1001 ktorý bol predchodcom Mazdaspeed modelov a vyrobených bolo iba 300 kusov, neide o cely nárazník ale rovnako ako robila M2 v 90. rokoch ide iba o halfbumper nalepený na zrezany sériový nárazník. Takisto prahy sú inšpirované RS skirtami ktoré davala Mazda ako príplatkovú výbavu na japonské modely Eunos Roadster.

Co sa týka svetiel tak v nárazníku sú hmlové svetlá Hella a blinkre s americkým svietením a predné svetlomety sú z VW Golf 1 prispôsobené tak aby pasovali do MX5.

Okrem vyššie spomenutého je na aute tiež kryt svetla s nasávaním zduchu k vzduchovému filtru, laminátovy ducktail, rollbar a origo zadné zásterky.

Interiér

Interiér je asi najseriovejsia časť auta no aj tu sa nájde pár zaujímavých uprav ako napríklad krásny volant Momo Prototipo upevnený na originálnom WorksBell quick release. Custom budíky s žltým otáčkomerom. Kožené čierno červene sedačky. Radiaca páka s predĺžením od Likewise. A moj obľúbený detail je poťah kastlíku.

Audio

Sériové reproduktory a 2 dinove radio Pioneer bez obrazovky. O primárne audio sa stará zvuk výfuku keď sa auto blíži k obmedzivaču ktorý je položený nad hranicou 7000 otáčok za minútu.